Pour le bon fonctionnement d’un moteur, la courroie de distribution doit avoir une tension normale. Ceci est indispensable pour qu’elle joue correctement son rôle car une mauvaise tension cause des pannes. Comment alors tendre une courroie de distribution ? Découvrez les éléments importants pour un bon réglage de cette dernière.
Quelle tension pour une courroie de distribution ?
La courroie de distribution a une fonction essentielle dans votre voiture, car elle permet d’entraîner et de synchroniser le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et l’arbre à cames. Sa tension doit être correctement réglée sinon cela provoquera sa rupture quand elle est trop tendue. Aussi, un mauvais ajustement l’usera prématurément ou encore créera un décalage suivi d’un dysfonctionnement de toutes les pièces environnantes.
La tension de la courroie de distribution se mesure comme une fréquence, en Hertz. Celle de votre courroie de distribution est liée au véhicule et aux caractéristiques de votre moteur préconisées par le constructeur. Souvent, la tension optimale d’une courroie de distribution se situe entre 60 et 140 Hz.
Pour tendre une courroie, vous devez glisser le pied de biche au-dessus de la poulie de l’alternateur. Ensuite, appliquez une pression afin de tendre la courroie convenablement. Enfin, revissez le boulon de serrage pour maintenir la courroie en place.
Comment mesurer la tension de la courroie de distribution ?
Au niveau des voitures récentes, il y a des tendeurs automatiques qui ajustent correctement votre courroie de distribution. Toutefois, d’autres moteurs ont encore des galets tendeurs manuels. Il est donc possible de vérifier manuellement la tension d’une courroie de distribution. Pour cela, il existe plusieurs méthodes.
Quels sont les différents outils permettant de vérifier cette tension ?
La plus fiable est l’utilisation de l’outil prévu à cet effet qu’est le tensiomètre. Vous pouvez l’acquérir en magasin automobile ou d’outillage. Il fournit la tension de votre courroie et permet de faire correctement sa mise en tension suivant les préconisations du constructeur.
Il y a aussi des tensiomètres manuels, qui fonctionnent quand on tourne une vis pour relever la tension de la courroie, qui s’affiche sur l’outil. Il existe aussi des appareils de réglage plus perfectionnés de type capteur laser sans oublier qu’il est aussi possible de mesurer la tension d’une courroie de distribution sans tensiomètre.
Toutefois pour un bon réglage, il faut utiliser un tensiomètre, manuel ou électronique, ou encore recourir à la méthode dite harmonique. Celle-ci consiste à prendre la courroie de distribution comme une corde vibrante d’un instrument. Faites votre réglage sachant que la tension peut être différente à froid ou à chaud. Par conséquent laissez tourner votre moteur 5 minutes avant de vérifier que votre courroie est correctement tendue.
Comment savoir si le calage de distribution est bon ?
Il est recommandé de vérifier le calage à nouveau avec les piges. Avant tout démarrage, il faut s’assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à l’aide d’une clé. Puis faites au moins 2 tours de vilebrequin ce qui équivaut à tourner l’arbre à came d’un tour.
Comment savoir si la courroie de distribution est bien tendue ?
Écoutez le bruit du moteur. Si vous percevez un sifflement sourd et régulier, cela signifie que la courroie de distribution est trop tendue. Son intensité peut augmenter lorsque le moteur est chaud. Par contre, lorsque vous entendez un crissement, un couinement ou un grincement, alors vous avez le signal d’une courroie de distribution détendue ou usée.
Quel bruit fait une courroie de distribution bien tendue ?
Le fonctionnement de la courroie de distribution est presque inaudible. En ralentissant, elle émet un léger sifflement.
Comment tendre le galet tendeur de distribution ?
À l’aide de deux clefs, faites pression sur le galet tendeur afin de tendre la courroie d’accessoire. Vérifiez ensuite l’ajustage dans les poulies et que la courroie glisse dans ses gorges puis remettez le carter de protection.